4月16日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——上海至南京至合肥高鐵（以下簡稱“滬寧合高鐵”）崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進至第2830環(huán)，累計掘進5660米，安全穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，抵達(dá)長江江心，標(biāo)志著項目建設(shè)取得新進展。

??崇太長江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，采用單洞雙線設(shè)計，全長14.25千米，其中盾構(gòu)段全長13.2千米，盾構(gòu)穿越水域段長11.325千米；設(shè)計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道，建成運營后將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。該隧道由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵隧道局施工建設(shè)。

??崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機獨頭掘進施工。該盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，整機長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機搭載中鐵隧道局首席專家、隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室主任洪開榮團隊自主研發(fā)的“智能掘進腦”系統(tǒng)，隧道建設(shè)從“經(jīng)驗驅(qū)動”突破到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，實現(xiàn)了參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行的“有人值守、無人操作”智能化施工階段。

??其中，作為“重頭戲”的智能掘進，科研團隊圍繞超大直徑超長距離獨頭掘進、生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物、強弱透水地層交替、沖淤變化交替等諸多難題與挑戰(zhàn)，積極開展科技攻關(guān)，加快新質(zhì)生產(chǎn)力培育應(yīng)用，形成盾構(gòu)隧道智能建造2.0技術(shù)體系，并采取I-TBM盾構(gòu)智能掘進系統(tǒng)，突破盾構(gòu)倉內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測數(shù)據(jù)自決策、掘進姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等核心技術(shù)，掘進、環(huán)流、姿態(tài)參數(shù)較人工操作更平穩(wěn)，創(chuàng)造了單月掘進718米的最高紀(jì)錄，成功實現(xiàn)全系統(tǒng)算法控制的無人化掘進的常態(tài)應(yīng)用。

??為安全平穩(wěn)穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，減少盾構(gòu)穿越長江對生態(tài)環(huán)境的影響，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵隧道局項目部秉持打造綠色精品工程的理念，投入2056萬元資金進行長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護，開展增殖放流和植被修復(fù)為主的系統(tǒng)性生態(tài)修復(fù)與資源補償工作，并進行跟蹤監(jiān)測和效果評估。采用泥水分離系統(tǒng)，盾構(gòu)掘進過程中產(chǎn)生的泥漿通過泥水分離系統(tǒng)實現(xiàn)固液分離，泥漿用于循環(huán)使用，渣土通過管路運輸至船上，實現(xiàn)“渣不落地”。投入污水處理設(shè)備，經(jīng)過處理后的水用于場地內(nèi)的灑水降塵，杜絕污水外排，減少現(xiàn)場的揚塵污染。盾構(gòu)掘進過程中管片及弧形件運輸使用電瓶車，相較于傳統(tǒng)的柴油運輸車減少了一氧化碳、顆粒物等污染物和噪音排放。

??滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。項目建成運營后將進一步縮短長三角城市群的時空距離，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預(yù)計只要17分鐘，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。